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终端市场新能源汽车“曲高和寡”

编辑:沈阳宇诺仪器有限公司  字号:
摘要:终端市场新能源汽车“曲高和寡”
尽管新能源汽车已离消费者越来越近,但在售新能源车中,能够顺利让消费者购买的并不多。近日记者走访车市发现,已经上市的新能源车中,以混合动力车居多,大多销售情况和现车供应都不理想。

比亚迪佛山一家经销商负责人告诉记者,目前佛山还没有销售比亚迪F3DM,只在深圳、北京、杭州等几个试点城市销售,并且享受8万元的国家节能补贴。“曾经有消费者到店咨询这款车,我们只能遗憾地告诉他,佛山暂时没有销售,要到深圳购买。”这位负责人坦言,对于佛山消费者而言,使用比亚迪F3DM这一类新能源车可能会有担忧,比如说:担心半路断电抛锚又找不到充电站。“这些问题的解决,有待国家建设比较完善的配套设施。如果充电站像加油站一样,估计很多消费者都会选购新能源车。”

去年底,奇瑞汽车推出了“瑞麒M1 EV”纯电动车,并在安徽合肥建立了多家城市展厅进行销售。奇瑞佛山一家4S店市场部经理介绍说,瑞麒M1-EV是在瑞麒M1汽油版车型平台打造的,但换装了更加环保节能的“心脏”。“这款纯电动车一次充电可走120-150公里,开起来比自动挡更简单,不过这款车还没在佛山销售。”

与此同时,在售的一汽丰田普锐斯混合动力、广汽丰田凯美瑞混合动力版、东风本田思域混合动力等车型,销售和供应都不太理想。据一汽丰田4S店相关负责人透露说,普锐斯混合动力最初一年只卖一两辆,现在大概能卖3、4辆,购买这款车的人对环保非常关注。“虽然很多人已经接受这款车的经济,但尚让人犹豫的是它的高价格。”

事实上,不仅是在佛山地区是如此,新能源汽车的销售在全国都是冷冷清清的。换而言之,我国在新能源车推广政策上的空前“热情”,却在终端市场上遭遇“冷遇”。据权威专家透露,经过一年补贴试点,新能源汽车国内保有量仅1万余辆,私人购买仅百余辆,与推广目标相去甚远。另一数据显示,财政部原来预留的50亿元新能源车补贴预算,至今用于私人购买补贴资金不到1亿元。

记者从业界了解到,上海目前已上牌照电动车仅为10辆,其中可能只有2辆属私人购买;偌大一个杭州,也只有25人购买了纯电动汽车……在政府出手进行补贴之前,业界专家一直将发展新能源车的希望寄托在补贴上,但补贴之后新能源车仍然未能得到市场认可,这说明问题并不是出在补贴力度上,而在于其他方面,包括行业标准缺失、技术不成熟、配套难以及保有成本高等四大难题。

新能源汽车特别是电动车,相比于传统汽油车貌似只有动力系统不同,但专家多次指出,由于涉及使用方式、应用材料、能源补给方式等领域的彻底改变,电动车对于汽车业来说不啻于一场技术革命。但在这场革命中,相比于政府的“热情”补贴,车企投入力度明显不足,热情不高。



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